Skip to Content

About: admin

Recent Posts by admin

O AFACERE DE MULŢI cai putere ŞI pasiune

Rontransmar a apărut recent pe piaţa românească,
transportul fiind dezvoltat adiţional comerţului
de utilaje de construcţii. Având ca specific
transportul agabaritic, tractoarele de mare
putere,cu proiectoare şi bull-bar-uri, au
fost printre preferatele publicului la
concursul de frumuseţe pentru camioanele
Scania înmatriculate în România.

 

 

 

 

 

 

 

“Am ales Scania, pentru că eu iubesc Scania şi mi-am dorit să conduc Scania”

Vlad Lechinţan,
directorul general
Rontransmar

Pentru că soţii Lechinţan au preferat eleganţa şi simplitatea şi au ales să nu împodobească cu pictură cabinele camioanelor, Rontransmar nu a câştigat niciunul dintre concursurile de frumuseţe de anul trecut şi de acum doi ani, însă, în sufletul lui Vlad Lechinţan, Scania va rămâne întotdeauna prima alegere.
„Iubim camioanele Scania şi ele fac parte din viaţa noastră, de aceea le-am mai modificat. Nu am făcut picturi pe ele, deoarece credem că maşina trebuie să rămână frumoasă, în culoarea în care ai comandato. Dar am îmbrăcat în piele tot interiorul, am pus tobe goale, deoarece motorul V8 cu tobe goale face mereu senzaţie şi avem o clapetă pe care o folosim când mergem la concursuri de camioane. Mergem în fiecare an la concursuri de frumuseţe de camioane în Olanda sau Germania”, a declarat Vlad Lechinţan, directorul general Rontransmar.
Compania bistriţeană s-a înfiinţat în urmă cu aproape şase ani, ca o afacere mică, de familie, cu capital integral românesc. „Am prins doar un an şi jumătate înainte de
criză, care să ne asigure şi dezvoltarea, şi experienţa noastră pe piaţă”, a afirmat Vlad Lechinţan.
Importul de utilaje grele avea nevoie de transport specializat cu trailere agabaritice, astfel că primul camion Scania a fost cumpărat în 2007 de pe piaţa second-hand:
avea doi ani vechime şi circa 250.000 km la bord. „Între timp, a şi fost vândut, pentru că avea două axe şi noi acum lucrăm cu autotractoare de 3 sau 4 axe, deoarece am început să vindem buldoexcavatoare tot mai mari şi mai specializate, care necesită trailere mai mari.”

Primul Scania cu motor de 730 CP din România


În prezent, firma vinde în România orice marcă de echipamente second-hand, aduse doar la comandă. Cum piaţa nu este foarte bună pentru construcţii, în
2011 Rontransmar nu a reuşit să vândă mai mult de 90 de unităţi. Transportul acestora se face cu cele 14 ansambluri agabaritice din flota proprie, din care
şase Scanii – două 8×4 şi restul 6×2.


„Am ales Scania, pentru că eu iubesc Scania şi mi-am dorit întotdeauna să conduc Scania. Am lucrat în Germania ca şofer de camion şi am solicitat şefului
să-mi cumpere o Scania de 500 CP, dar mi-a spus că el decide ce maşini cumpără şi că nu voi primi niciodată ce vreau, aşa că am plecat de acolo”, sa confesat Vlad Lechinţan. „Şi soţia, şi socrul conduc camioane, iar când şoferii au probleme şi nu pot pleca în curse, mergem noi. Preferatul meu este
Scania R de 730 CP – de altfel primul camion cu motor de 730 CP importat în România – cumpărat în 2011. Unui şofer nu-i vor ajunge niciodată caii putere. Iar
consumul nu diferă la 730 CP, dimpotrivă, e mai mic decât la motoarele mai mici.

Transportul „greu” merge mai bine în Vest

Rontransmar nu face transporturi agabaritice superspecializate, ci transportă utilaje de construcţii, cele mai grele având 60 t. Cele mai multe comenzi vizează transportul de
utilaje din vestul Europei spre Serbia, Croaţia, Ungaria, Cehia, lovacia şi, din când în când, România. Cursele spre România sunt căutate măcar la 1-3 luni, pentru ca şoferii să mai ajungă şi acasă.
Camioanele fac 5.000-10.000 km/lună, dar acesta nu e un criteriu în determinarea eficienţei, deoarece trailerele agalearitice parcurg 25-30% din distanţe fără încărcătură.
„Important e ca maşinile să meargă cât mai puţin goale, chiar dacă uneori mai aşteptăm 1-2 zile pentru marfă de retur. Când nu găsim, plecăm cu ele descărcate. În Germania, Olanda şi Franţa piaţa se mişcă mai bine. Iar acum începe şi la noi să se simtă o îmbunătăţire, pentru că nu putem rămâne rupţi de celelalte ţări vest-europene”, a mai spus Vlad Lechinţan.
Pentru că în 2012 a cumpărat un trailer „3+5”, adică o gondolă cu gât detaşabil, pe care firma intenţionează să-l folosească şi fără dolly în faţă, cu trei axe, un autotractor pe cinci axe ar fi ideal pentru firma bistriţeană. Aceasta ar deveni, astfel, prima companie din estul Europei care ar deţine un astfel de autovehicul, din care Scania a vândut doar alte 17 pe tot continentul.
Chiar dacă Rontransmar a avut şi perioade când a tras maşinile pe dreapta, acţionarii au mai luat credit de la bancă, pe termen lung şi cu dobânzi cât de bune s-a pu

 

Service-ul, un element important Pentru maşinile noi pe care vrea să le achiziţioneze spre finalul anului, firma bistriţeană vrea să încheie şi un contract de service. „Scania este un camion

pretenţios, pentru oameni pretenţioşi. Şi şoferii noştri sunt pe măsură. Ne ocupăm personal de maşini, avem o hală pentru întreţinere, reparaţii, verificări. Niciun camion
nu pleacă în cursă dacă nu trece prin hală. Cele mai multe au motor Euro 5, deoarece lucrăm în vest şi taxa de autostradă din Germania e mare pentru Euro 3”, consideră Vlad Lechinţan.

Cu toate acestea, cele mai multe reparaţii se fac în service-ul Scania de la Luncani, lângă Cluj, „pentru că serviciul este prompt şi se oferă garanţie”.

„Scania este un camion pretenţios, pentru oameni pretenţioşi.Şi şoferii noştri sunt pe măsură. Ne ocupăm personal de maşini, avem o hală pentru întreţinere, reparaţii,verificări.”

Vlad Lechinţan,
directorul general
Rontransmar

0 0 Continue Reading →

Cel mai bun camion de pe piatã pentru transport de 150 t

Volvo FH16 a avut întotdeauna fani si printre transportatorii din România, dar caracterul sãu exclusivist a fãcut ca numãrul de unitãti vândute într-un an sã se numere pe degete. În prima jumãtate a lui 2015 însã producãtorul suedez a primit comenzi de peste 10 unitãti, iar cinci dintre ele  într-o configuratie exceptional de puternicã, pentru transport agabaritic, dar si cu numeroase elemente speciale de design sau destinate cresterii confortului soferului – au fost cumpãrate de Rontransmar. Cu alte cuvinte, 2015 a fost un an deosebit pentru Volvo FH16 nu doar pentru cã au fost livrate la noi mai multe unitãti decât de obicei, ci si pentru cã este vorba de configuratii foarte specializate – în trecut se vindeau modele exclusiviste ca echipare, dar destinate în general transportului de mãrfuri generale.

Rontransmar a făcut achiziția în trepte – a comandat întâi o unitate si după circa două luni de exploatare a ales să meargă tot pe mâna Volvo si să mai cumpere patru, configurații aproape similare după ce a testat la diverse târguri de profil mai multe modele pentru transport agabaritic. „Suntem de 10 ani pe piața, iar când cumpărăm camioane te la care ne așteptam să tină măcar cinci ani nu ne permitem să facem greșeli: trebuie să le configurăm exact pentru cerințele de transport pe care le avem și să semene cu cele din vest, pentru că acolo lucrăm si acolo sunt transportatori cu experiența mai mare, de la care putem învață. Cred că la ora actuală noul Volvo FH16 cu motor de 750 CP este cel mai bun de pe piața pentru transport de până la 150 t greutate totală – nici în SUA nu se produc motoare atât de puternice si având frână de motor plus retarder cu putere totală de 1.251 CP, ceea ce pentru transport agabaritic este la fel de important ca puterea motorului“, îsi argumentează decizia Vlad Lechinţan, directorul general al companiei, care mai conduce si el noul model, dar nu vin mod curent. șoferii companiei bistrițene sunt si ei de acord cu faptul că este cel mai bun dintre camioanele produse în prezent, iar decizia de a mai comanda alte patru unităţi s-a bazat şi pe colaborarea bună cu serviceurile Volvo.De altfel, Rontransmar mai avea în flotă alte şase camioane Volvo FH16 şi FH12, în configuraţii 8×4, 6×4 şi 6×2,din totalul de 35 de unităţi, din care unele, cu mai mult de 800.000 km la bord, vor fi în curând înlocuite, deoarece, aşa cum arată Vlad Lechinţan, „la transport agabaritic uzura se simte mult mai puternic decât la mărfuri şi după o anumită durată de folosire nu mai poţi fi sigur de ele“. În plus, deoarece vehiculele circulă circa 95% din distanţe în ţări vest-europene – se încarcă în Germania, Belgia, Olanda, Franţa, Suedia, Norvegia ş.a. şi se descarcă în Austria, Ungaria, Polonia, România, Bulgaria, Serbia, Macedonia, Turcia – achiziţia de Euro 6 se impunea, iar Volvo FH16 este primul camion din flota firmei care respectă această normă de poluare. „Am aşteptat un timp după lansarea Euro 6 să văd cum se comportă noile motoare“, explică Vlad Lechinţan.Primul Volvo FH16 a fost livrat оn iunie, la patru luni după comandă, şi de atunci a ajuns la circa 16.000 km, fiind implicat оn transportul de eoliene din Rostock (Germania) in Turcia. Dar el se pretează la oricetip de mărfuri grele şi poate fi cuplat la oricare dintre cele 50 de trailere pe care firma le are оn flotă, şi care au de la două la nouă axe.

Configurarea, o muncă 
îndelungată de echipă

Pentru a ajunge la configuraţia finală s-a lucrat оn echipă, iar tratativele au durat circa un an. „Noi am avutanumite cerinţe, bazate pe experienţa de până atunci, dar şi reprezentantul Volvo (n.r.: Sorin Savoş, responsabil de vânzări în cadrul Volvo Trucks pentru judeţele Maramureş, Bistriţa Năsăud Cluj, Satu Mare şi Sălaj) a venit cu propuneri.“
Astfel a rezultat un 8×4 Pusher Tridem, cu două axe viratoare şi două tractoare, la care axa portantă este şi directoare. Axele sunt cele mai mari posibile, iar raportul lor este adaptat pentru o masă maximă de 150 t. înăţimea şeii de cuplare se poate ajusta, astfel încât camionul să poată fi cuplat la mai multe tipuri de trailere.
Motorul de 750 CP având cuplul maxim de 3.550 Nm, cel mai ma re de pe piaţă în prezent, are un cuplu suficient pentru a pune în mişcare o asemenea combinaţiele şi, pentru că la această greutate totală mare e foarte important şi cum se transmite mişcarea la fiecare roată, dar şi forţa de frînare, camionul are frînă de mo tor VEB+ (Volvo Engine Brake Plus) şi retarder cu o putere de frînare totală de circa 1251,2 CP.
Cutia de viteze cu 12 trepte IShift a fost dezvoltată de Volvo şi pentru transport agabaritic şi incluse de Program I Shift „Transport Agabaritic“ cu GPS (I See cu memorare centralizată a datelor) şi program Profesional Avansat, pentru drumuri grele neamenajate, deci softul I-See conferă performanţe ridicate în ceea ce priveşte reducerea consumului de carburant şi în astfel de aplicaţii.
Din dotare nu lipseşte pilotul automat cu I-Cruise şi funcţie Eco Roll, care permite ca maşina să intre în modul neutru cînd rulează din inerţie, dar poate şi să aleagă treapta de viteze potrivită pentru regimul de funcţionare.
Direcţia dinamică, având 2.000 de corecţii pe minut, face camionul foarte uşor de manevrat la viteze mici, reduce forţa de virare cu 85% faţă de sistemul clasic şi îmbunătăţeşte stabilitatea direcţiei la viteze mari, sporind confortul şoferului mai ales cînd încărcătura este foarte grea.
Pasiunea lui Vlad Lechinţan pentru cabinele vârf de gamă cu numeroase dotãri opţionale nu mai este de mult un secret, astfel cã şi noul camion are cabinã Globetrotter XL şi pachete com plete de condus.
Driver package plus include parasolare şi trapã acţionate electric, oglinzi retrovizoare cu încãlzire şi reglare electricã, volan reglabil suplimentar (pentru a putea fi adus aproape pe verticalã şi a fi comod pentru şofer), spaţii de depozitare numeroase şi uşor accesibile, climatizare automatã cu senzor de calitate a aerului ş.a. Interiorul este îmbrãcat în piele, iar tapiţeria este din pluş moale, negru cu gri. Camionul are geamuri auxiliare pe ambele pãrţi, iar în compartimentul de dormit – specific pentru FH16 – existã folie de protecţie pentru geamuri, astfel încât sã nu pãtrundã prea multã luminã, dar nici sã nu fie cuşeta prea întunecoasă necoasã. şoferii Rontransmar conduc mai mult noaptea şi se odihnesc ziua, drept pentru care şi aceastã dotare, şi geamurile laminate pentru uşi, care asigurã un interior silenþios, sunt binevenite.

Pachetul de dormit pentru douã persoane include şi el tot ce se poate: iluminare interioarã cu intensitate varia bilã, cu potenţiometru, care poate fi setatã şi pe modul semiîntuneric (oferind o luminã odihnitoare pentru când şoferul conduce) şi pentru când e în staţionare, scaune De Luxe, cu suspensie pneumaticã, ventilare şi încãlzire, pregãtire pentru televizor, pentru cuptorul cu microunde şi pentru filtrul de cafea, o mãsuţã lângã patul de jos, rabatabilã şi reglabilã pe înãlţime, doi suporţi pentru sticle, un panou de comandã pentru climatizare, trapã, lumini, uşi, ceas şi alarmã, sã poatã fi toate acţionate din pat. Iar sistemul audio avansat are opt boxe şi comandã de pe volan. Patul superior are 700x 1.900 mm şi este reglabil pe înãlţime, iar cel de jos, de 2.000×815/740/660, are posibilitate de rabatare a spãtarului la 55O şi protecţie pentru saltea. Cabina are suspensie integral pneumaticã şi include spoilere, pregã tire cu girofare, antene şi goarne, iar adaptarea la suprastructurã, cu şa heavy duty şi piedestale, a fost realizatã de un producãtor de suprastructuri din Germania, care a fãcut şi pregãtirea pentru rezervorul de motorinã – la maşinile geamurile laminate pentru uşi, care asigurã un interior silenţios, sunt binevenite.
Pachetul de dormit pentru douã persoane include şi el tot ce se poate:
iluminare interioarã cu intensitate variabilã, cu potenţiometru, care poate fi
setatã şi pe modul semiîntuneric (oferind o luminã odihnitoare pentru când şoferul conduce) şi pentru când e în staţionare, scaune De Luxe, cu suspensie pneumaticã, ventilare şi încãlzire, pregãtire pentru televizor, pentru cuptorul cu microunde şi pentru filtrul de cafea, o mãsuţã lângã patul de jos, rabatabilã şi reglabilã pe înãlţime, doi suporþi pentru sticle, un panou de comandã pentru climatizare, trapã, lumini, uşi, ceas şi alarmã, sã poatã fi toate acţionate din pat. Iar sistemul audio avansat are opt boxe şi comandã
de pe volan. Patul superior are 700x 1.900 mm şi este reglabil pe înãlţime, iar cel de jos, de 2.000×815/740/660, are posibilitate de rabatare a spãtarului la 55O şi protecţie pentru saltea.
Cabina are suspensie integral pneumaticã şi include spoilere, pregãtire cu girofare, antene şi goarne, iar adaptarea la suprastructurã, cu şa heavy duty şi piedestale, a fost realizatã de un producãtor de suprastructuri din Germania, care a fãcut şi pregãtirea pentru rezervorul de motorinã – la maşinile 8×4 se ştie cã nu prea mai e loc pentru acestea, dar, pe de altã parte, consumul este direct proporţional cu încãrcãtura, deci trebuie gãsitã o soluţie specialã de dotarea a camionului cu un rezervor cât mai mare în spatele cabinei.
Camionul a fost achiziţionat cu servicii Dynafleet Online „Combustibil
şi Mediu“ şi „Pozitionare“.

În conditiile în care clienţii care achiziţioneazã asemenea specificaţii tehnice sunt cunoscãtori şi foarte educaţi din punct de vedere tehnic, ştiind şi cât valoreazã un astfel de autocamion în cofiguraţie 8×4, Sorin Savoş crede cã modelul Rontransmar, cu toate aceste dotãri, nu este cu mai mult de 10% mai scump decât un FH16 standard cu motor de 750 CP şi aceeaşi configuraţie de axe, deoarece „pachetele Volvo au fost gândite astfel încât, când vrei sã ai multe opţionale, unele sunt oferite bonus. În plus, cine cumpãrã astfel de camioane, atât de bine dotate, ştiu cã dacã le configureazã foarte bine pot aduce progres firmei.“

 

Urmeazã alte patru unitãţi

Dupã circa douã luni de exploatare, Rontransmar a mai comandat patru camioane Volvo FH16, din care douã vor fi livrate pânã la finalul anului, iar douã, în primãvara lui 2016. Acestea sunt aproape similare cu primul model, dar, „pentru cã pe parcurs ne-am mai gândit la nişte lucruri de care avem nevoie, am adus anumite modificãri“. Astfel, dacã primul are ramã faţã, pentru a putea fi tractat şi folosit şi ca împingãtor, urmãtoarele au şasiul drept în spate ca sã se punã cupla articulatã de tractare în spate. În plus, primul are priza de putere pentru instalaţia hidraulicã pe cutia de viteze (priza de putere transmite mişcare doar dacã maşina e într-una din treptele de vitezã), dar la cele noi priza de putere
este pe motor, pentru a permite cuplajelor hidraulice ale semiremorcilor sã acţioneze şi în staţionarea ansamblului autotractor+semiremorcã agabariticã, independent de cutia de viteze, deoarece sunt multe manevre de poziţionare a semitrailerelor în momentul încãrcãrii mãrfii sau existã situaţii în care este nevoie de deplasarea semitrailerului stânga-dreapta pe loc.

Camioanele au fost cumpãrate în leasing pe cinci ani de la BRD, în condiţii pe care Vlad Lechinţan le considerã foarte bune, iar achiziţia nu a presupus şi trailere. Flota firmei bistriţene include circa 50 de trailere, mai multe decât camioanele pentru cã „mai cumpãrãm, mai înlocuim, mai recondiţionãm din ele“.

 

Transportul excepþional nu şi-a revenit încã
Piaţa de transport agabaritic a fost destul de anemicã în 2015, este de pãrere Vlad Lechinţan, şi nu şi-a mai revenit în ultimii 3-4 ani. „Lucrând în vest – camioanele nu ajung dupã fiecare proiect în ţarã, deoarece nu sunt mereu retururi – noi încercãm sã ne menţinem, şi am reuşit sã atingem volumele din 2014. Dar nu este cel mai bun nivel, iar dacã acum înlocuim camioanele o facem pentru cã trebuie, nu pentru cã lucrurile merg foarte bine.“

0 1 Continue Reading →

Cea mai frumoasă flotă din România

Vlad Lechinţan, patronul Rontransmar, care se ocupă în principal de transport agabaritic, este unul dintre cei mai fideli şi mai excentrici clienţi Scania, şi are cea mai frumoasă flotă din ţară, aşa cum apreciază conducerea Scania România. Acesta este formată din 12 camioane Scania Topline cu diferite configuraţii de axe: 10×4 (singurul din Europa de Est), două 8×4, două 6×4, primul model R730 comandat în România, o cabină Seria T foarte frumoasă şi cinci unităţi 6×2.

0 16 Continue Reading →

Pasiunea pentru transport – INTERVIU

camion

„Concediul reprezintă o pauză care mă sperie, lucrez de șapte ani cu atâta pasiune încât nici nu mă gândesc că trebuie să mă și odihnesc”. Acesta a fost începutul discuţiei cu domnul Vlad Lechinţan, directorul general al societăţii RonTransMar.”

vlad_lechintam

 

“Biroul meu este deasupra service-ului, unde stau de obicei. Nu știu când trece ziua, iar săptămâna de lucru se termină sâmbătă la prânz când sosesc ultimele trailere și începe duminică după-masă când pregătim noile transporturi.”

0 4 Continue Reading →

Scania domină concursurile de frumuseţe de camioane

După două ediţii ale concursului de frumuseţe pentru camioanele Scania din România, AdBrain în parteneriat cu UNTRR şi IFPTR a decis să extindă anul acesta competiția pentru toate mărcile read here. Cu toate acestea, prima ediţie a festivalului „The most beautiful truck&chopper”, desfăşurat pe autodromul IFPTR din Târgu Mureş, a avut ca finaliste 15 camioane, din care 11 au fost Scania. Ost Transport a câştigat premiul pentru cel mai frumos camion din România, cu Iron Man, un camion Scania R 500, decorat cu elemente originale şi inovaţii high-tech, inspirate din filmul cu acelaşi nume. Pe locul al doilea s-a clasat Mercedes-Benz Actros cu o pictură exterioară de excepţie în stil western, care a fost vedeta standului producătorului german la salonul auto de vehicule comerciale RAI Amsterdam din 2007. Pe locul trei s-a clasat o altă Scanie premiată în 2011 la concursul de frumuseţe de camioane Scania, deţinută de firma Volanul de Aur. De apreciat că atât acest camion, cât şi altele intrate în concursul Scania de acum doi ani au revenit cu decoraţiuni suplimentare, ţinând cont de jurizarea de la prima ediţie.

0 0 Continue Reading →

 

Recent Comments by admin

    No comments by admin